Breadcrumb

Das beigefügte Bild zeigt einen Einblick in das Innere des in den späten dreißiger Jahren gebauten LZ 130 Luftschiffes „Graf Zeppelin II“. Es war das letzte große Starrluftschiff und Schwesterschiff der in den Jahren 1931 bis 1936 gebauten „Hindenburg“. Benannt wurde es, wie bereits eines der Luftschiffe vor ihm, nach Ferdinand Graf von Zeppelin.

Sig. 8.2.1.k

Die Geschichte der Zeppelin-Luftfahrt, die bereits in den neunziger Jahren des 19. Jahrhunderts durch die Arbeit von Graf von Zeppelin begann, erstreckte sich über mehrere Jahrzehnte. Während in der ersten Zeit besonders die Planung und Konzeption neuer Luftschiffe im Vordergrund standen, waren die Jahre vor dem Ersten Weltkrieg vor allem durch zahlreiche Unfälle geprägt. Auch einige der Zeppeline, die ab 1909 für die kommerzielle Fahrgastbeförderung benutzt wurden, kamen bei Einsätzen zu Schaden; Personen wurden dabei jedoch nicht verletzt.

Während des Ersten Weltkriegs wurden Luftschiffe für Aufklärungsmissionen und strategische Bombeneinsätze verwendet. Sie galten als neue Spitzentechnologie und waren Flugzeugen tatsächlich aus technischer Sicht überlegen, doch in den vielen Fällen wurden sie von Militärangehörigen besetzt, denen das nötige Wissen um die richtige Bedienung von Luftschiffen fehlte. Trotz allem konnten vor allem an der Ostfront Erfolge erzielt werden. Im Verlauf des Krieges gelang es den Alliierten zunehmend besser, durch weiterentwickelte Jagdflieger und die Abhörung des Funkverkehrs die Bedrohung, die von den Bombenattacken der Luftschiffe ausging, zu eliminieren, indem man sie zerstörte. Auch auf deutscher Seite kam es zu Weiterentwicklungen von Flugzeugen, die letztlich, allerdings primär aus Kostengründen, in vielen Fällen anstelle von Luftschiffen eingesetzt wurden. Nach der deutschen Niederlage und der Forderung nach vollständiger Entwaffnung der Streitkräfte seitens der Alliierten wurden die Kriegsluftschiffe entweder zerstört oder den Gegnern übergeben.

Nachdem in den ersten Jahren nach dem Ersten Weltkrieg die deutsche Produktion und Inbetriebnahme von Zeppelinen erschwert, bzw. von den Alliierten verboten wurde, gelang es der Luftschiffbau Zeppelin GmbH einen amerikanischen Auftrag für den Bau eines Zeppelins zu ergattern. Darauf folgte im Jahre 1926 die Produktion eines neuen Luftschiffes, das als der erfolgreichste Zeppelin überhaupt in die Geschichte eingehen sollte: LZ 127 „Graf Zeppelin“.

Mit der Fertigstellung dieses Luftschiffes war der Höhepunkt der Zeppelin-Luftfahrt erreicht. Es wurde ein transatlantischer Liniendienst eingerichtet und eine stetig steigende Zahl an Passagieren befördert. Während der nationalsozialistischen Zeit wurden die existierenden Zeppeline vor allem für Propagandazwecke seitens der NSDAP missbraucht. Am 06. Mai 1937 ging die „Hindenburg“ bei einem Landeanflug in Flammen auf und wurde dabei vollständig zerstört. Dieses Unglück leitete das Ende der deutschen Zeppelingeschichte ein. Anders als im des Ersten Weltkrieges spielten Luftschiffe während des Zweiten Weltkrieges keine Rolle: Im März 1940 wurde die Abwrackung der letztlich verbliebenen Zeppeline angeordnet, die Luftschiffhallen gesprengt.

Der 1977 gegründete Verein für Zeppelin-Luftschifffahrt Zeppelinheim e.V. (ehemals Zeppelin-Kameradschaft) hat es sich seit seiner Gründung zum Ziel gesetzt, das Wissen und die Tradition um die Zeppeline der damaligen Zeit für gegenwärtige und zukünftige Generationen zu bewahren. Das hier zu sehende Bild entstammt einer Sammlung von Originalaufnahmen von verschiedenen Zeppelinen aus unterschiedlichen Jahren.

Das Kalenderbild des Monats Juli zeigt einen Auszug aus der Diplomprüfungsordnung vom Mai 1916. Der Ausschnitt ist eine Genehmigung des „Ministers der geistlichen und Unterrichts-Angelegenheiten“ und gestattet eine Ausnahmeregelung bezüglich einer Unterbrechung des Studiums durch einen Kriegseinsatz.

Sig.: Akte 57b1

Da die Studienordnung einen sechsmonatigen Praktikumseinsatz ohne Unterbrechung vorsieht, wurde es in den Kriegsjahren für viele Studenten schwierig, ihr Studium unter den widrigen Umständen des Krieges weiter fortzusetzen. Aus diesem Grund wurde diese Ausnahmengenehmigung ausgesprochen, welche erlaubte, ein Praktikum für den Kriegseinsatz zu unterbrechen und anschließend in den Ferien fortzuführen.

In dieser Online-Präsentation gibt es noch weitere Informationen zur RWTH im Ersten Weltkrieg.

AMA, Jg. 68, Bd 6, S. 83.

Dieses Bild aus der Alma Matar Aquensis, das in dem Jahr 1968 entstanden ist, zeigt die Auseinandersetzung zwischen einer Auswahl von Professoren der RWTH und Angehörigen des Aachener Stadtrates. War dieses Jahr vor allem durch gewaltsame Auseinandersetzungen wie den Erschießungen von Martin Luther King und John F. Kennedys geprägt, fand man sich hier zu einer friedlichen sportlichen Auseinandersetzung zusammen.

Ganz so ruhig wie in dem Bericht über das Fußballspiel ging es im Jahr 1968 an der RWTH jedoch nicht zu. Bereits im vorangegangenen Jahr war es zu Demonstrationen der Studierenden gegen die „Verkrustung“ in Politik und Gesellschaft sowie dem Krieg in Vietnam gekommen. Zu weiteren großen Protesten kam es, als im Mai 1967 der Schah von Persien die Stadt Aachen besuchte, der damals als Inbegriff von Diktatur und Menschrechtsverletzungen galt.

Eine weitere wichtige Rolle spielten auch die Notstandsgesetze und die Hochschulreform die im Mai die im Mai 1968 für viel Aufregung sorgten, unter anderem kam es im Rahmen der „Aktion Notstand“ am 15. Mai 1968 zu einem Protestmarsch an dem 3000 Schüler und Studenten teilnahmen. Im Verlauf der Aktion wurde auch das Audimax verbarrikadiert und eine Glastür beschädigt.

Akte: 12013

Den Höhepunkt der Proteste bildete die Immatrikulationsfeier des Wintersemesters 68/69, als es zu einem lebhaften Aufbegehren von Studierenden während der Rede des Rektors kam. Die Störaktionen führten so weit, dass der Rektor die Studierenden schließlich dazu aufrief den Saal zu verlassen, diese blieben jedoch vor Ort, weshalb die Polizei schließlich das Audimax räumen musste. Für die Ausschreitungen während der Feier wurden vor allem die Angehörigen des Sozialistischen Studentenbundes (SDS) und des Politischen Arbeitskreise (PAK) verantwortlich gemacht. Aus diesem Grund beschloss der Senat der RWTH ein Verbot der Organisationen zu erwirken. An dem Tag jedoch als über das Verbot im Senat abgestimmt werden sollte wurde die Sitzung durch ein „Go-in“ von einer großen Gruppe Studierender unterbrochen. Den Studenten wurde die Möglichkeit eingeräumt ihr Anliegen vorzutragen, dem Verbot wurde anschließend nicht stattgegeben, womit der „heiße Winter“ von 1968 friedlich zu Ende ging.

Weitere Informationen zum Jahr 1968 an der Rwth gibt es auch in unserer Ausstellung aus dem Jahr 2008.

Noch vor wenigen Monaten machte das Werkzeugmaschinenlabor,  kurz WZL, durch einen spektakulären Brand auf sich aufmerksam. Die 150 Mitarbeiter der Maschinenhalle blieben unverletzt, allerdings entstand ein Schaden von insgesamt 100 Mio. €.

Wir blicken jedoch zurück auf die Anfänge des heutigen WZL, die auf den damaligen Professor und späteren Rektor der RWTH, Adolf Wallichs, zurückgehen. Wallichs wurde im Jahr 1906 an den Lehrstuhl für Werkzeugmaschinen und Betriebslehre berufen. Das dortige Maschinenlabor stand von nun an unter seiner Leitung. In diese Zeit fällt auch die Tätigkeit des Ingenieurs und späteren Ehrensenators der RWTH, Hugo Junkers. Im Maschinenlaboratorium entwickelte Junkers den „Gegenkolben-Dieselmotor“, die Grundlage für seine weitere Arbeit im Feld Motorenbau.

Sig.: 2.9.6 g

Nachdem Herwart Opitz 1936 den Lehrstuhl übernommen hatte, stand die Arbeit des WZL im Fokus der militärischen Aufrüstung. Opitz bemühte sich im Laufe der Jahre um die stetige Erweiterung der Forschungstätigkeit des Maschinenlaboratoriums, das schließlich zu einem der bedeutendsten Forschungsstätten seiner Art heranwuchs.

Nach seiner Zerstörung im Zweiten Weltkrieg konnte das Laboratorium seine Forschungsarbeit in den nachfolgenden Jahren, nicht zuletzt dank der aufsteigenden Wirtschaft der 50er Jahre, verstärken. Im Laufe der Jahre folgten die sukzessive Erweiterung der Forschungsbereiche sowie die Kooperation mit dem Fraunhofer Institut für Produktionstechnologie, an dessen Gründung die Leitung des WZL beteiligt war.

Das WZL vereint vier kooperierende Lehrstühle der RWTH, darunter der Lehrstuhl für Fertigungsmesstechnik und Qualitätsmanagement, Produktionssystematik, Technologie der Fertigungsverfahren und der Lehrstuhl für Werkzeugmaschinen.

Quelle: Sammlung Alexander Lohe

„Wir wollen unsere Kommilitonen nicht indoktrinieren; deswegen werden wir nicht versuchen, anhand aktueller Probleme dem Leser unsere Grundsatzideen unterschwellig einzuprägen. Aber wir haben ganz klar umrissene politische Ziele, Prinzipien und Gegner. Diese sollen im „Grünen Raben“ vorgestellt werden.“ (S.4)

So lautet das Ziel der Redaktion der Studentenzeitung „Der Grüne Rabe“, der nach sechsmonatiger Arbeitspause mit der uns vorliegenden Ausgabe aus dem Jahr 1976 fortfuhr.

„Der Grüne Rabe“ war eine studentische Zeitung des Rings Christlich-Demokratischer Studenten (RCDS).

In der 18-seitigen Zeitschrift wendet sich der Verband nicht nur hochschulpolitischen Angelegenheiten zu, auch internationale Ereignisse wie der Angriff eines israelischen Luftlandekommandos auf den Flugplatz im ugandischen Entebbe.

Der 1951 in Bonn gegründete RCDS ist ein bundesweiter Verband aus allen Fachbereichen und gilt als ältester und größter Studentenverband Deutschlands.